7月3日，新能源汽车第2000万辆下线，强化了我国汽车产业在科技改革浪潮中的先发优势。但幸福的光环尚未褪去，7月下旬，新能源汽车就因为上海、郑州等个别城市充电费用上涨，突然“不香了”。

　　据界面新闻报道，有消费者反馈，上海市中心某充电运营商在6月的收费标准还是1.4元/度，7月同时段的价格上涨到了2.1元/度，上浮比例达50%。另外，河南、浙江、广东等部分地区的公共充电桩也出现不同程度涨幅。

　　对于充电涨价的原因，黄河科技学院客座教授张翔表示，目前是用电负荷的一个高峰期，部分城市用电涨价属于市场经济的正常现象，但客观上增加了新能源车主的用车成本。

　　林重点对新能源行业观察表示，车主的充电费用由电价和充电桩服务费构成，本轮涨价更多的是电价上涨，当然有些地方的服务费也进行了调整。“比如郑州，以前充电服务费仅为0.1元/度，处于不良状态，现在是恢复正常；深圳也从0.2元/度的服务费涨到了现在的0.3元/度以上。对于运营商来说，这是一个趋于健康的过程。”

　　不过，林重点也指出，确实存在一些充电运营商“不合理”涨价，给新能源车主造成困扰，让他“很生气”。

　　作为一名新能源车主，同时也是充电站的运营者，林重点更生气的是，一些人在没有调查的情况下，跟风大肆鼓吹“充电站行业黑心破坏市场”“新能源汽车用车成本低的时代过去了”“要收割韭菜了”等等。

　　林重点告诉新能源行业观察，新能源汽车的充电价格目前主要有两种形式，一是分为峰、平、谷时段，对应时段的电价再加上服务费就是车主的充电费用，跨度从几角钱到尖峰电价的2元左右；另一种则是全天统一的电价加上服务费，一般为1元多。

　　“这两种其实已存在多年，如果用尖峰时的充电价格和谷时充电价格做比较，那就容易制造充电焦虑了。”

　　事实上，如果在上海合生汇附近用充电平台搜索公共充电桩，依然可以看到谷时0.79元/度、平时1.25元/度、峰时1.45元/度，当然，尖峰会超过2元/度，而周边的其他充电站，价格几乎相同。

　　上海的特斯拉Model 3车主大伟就向新能源行业观察展示了他最近4个月的充电账单，月均在200元左右，并没有明显差别。

　　大伟是一名自由职业者，家里也没有安装家用充电桩，会到处充电，而每次的充电时间、地点、瓦数和充电品牌，全部是随机的。“我不太注意充电的费用，更看重新能源汽车的科技感和舒适性，事实上，花费也低很多。”

　　广东广州的小朱则对新能源行业观察表示，她家附近的快充站以前是0点以后0.74元/度（含服务费），现在则变成了0.52元/度（含服务费）。但是她的家用充电桩则微涨，7月的时候，0-8点是0.2987元/度，现在则是0.302元/度，“可能每个城市、每个地区都有所不同吧。”

　　所以正如张翔所说，充电涨价的毕竟是少数城市，且幅度多为30-40%，依此就说新能源汽车“不划算”“不香了”，是不成立的。

　　而另一位业内资深人士也向新能源行业观察表示，新能源汽车仍然具有环保、低碳的优势，且电价上涨并非普遍现象。因此，消费者应该根据个人需求和实际情况来选择是否购买新能源汽车。

　　在产经观察家、钉科技创始人丁少将看来，充电价格的阶段性调整并不能否定新能源汽车产业的发展前景，自然也不能阻挡新能源汽车的消费热潮。“无论是从政策导向、产业趋势、消费趋势，还是产品的体验和消费成本等综合方面来看，新能源汽车仍然有着很大的优势。”

　　丁少将同时表示，如果用新能源汽车的保有量，以及增长趋势，和目前充电站的建设作比较，这个供需方面还是存在着不平衡。所以，从中长期来看，充电站还是一门有着高度商业化潜力的项目。

　　不过，丁少将也指出，目前很多充电站在运营上没有做到精细化、收入模式比较单一，空间布局也不是很合理，所以就导致了一些充电站大打价格战，出现大量亏损情况。

　　四川资阳市的邓强就向新能源行业观察表示，他在县城建了两个充电站，已经基本饱和了，但今年当地突然新增较多中等规模以上的充电站，明显感觉竞争加大。“除了降价，我办法不多。”邓强明显有些无奈。

　　云南红河的充电站运营者李云龙也表示，自己在投资充电站的时候还是0.8-1.2元/度的行情，也预期2-3年收回成本，然而随着更多投资者入局，大家都在“卷”服务费，比如今年一季度的时候，他的服务费只有0.15元/度。

　　“虽然服务费慢慢涨到了如今的0.3元/度，但按照目前的利润，回本周期预估在5年左右，而考虑到充电桩的使用寿命在4-5年，还是有些难的。”李云龙表示，如果早知道行业如此“卷”，自己肯定是不会投资建站的。

　　“我和周边开充电站的同僚都觉得，要靠充电站赚到钱，服务费应该在0.5元/度以上。”

　　“以我的经验，充电价格最合理的范围应该是供电局电价加上0.4-0.5元/度的服务费。一方面，车主可以充到0.8元/度左右的谷时电价，或者1.2元/度左右的平时电价，用车成本比较合理；另一方面，充电站运营者有了0.4-0.5元/度的利润，再搭配合理的充电量，就可以扭亏为盈。双方互相理解，且相辅相成，新能源汽车市场也会越来越好。”林重点如是说。

　　显然，这个盈利点是李云龙和林重点现阶段尚不能企及的高度。所以，李云龙近期在筹划一些周边服务来增加收入。这也正是丁少将对于充电站经营者的建议。丁少将就表示，他们可以增加一些洗车、餐饮、保险，或者其他和汽车出行相关的增值服务来弥补单一的收入渠道。

　　“总体来说，新能源汽车是我国大力发展的支柱性产业，国家应该对它的充电电费给予优惠，另外，对于充电桩停车位的租金也要和普通停车位区别对待，减少充电站运营商的成本和压力，让新能源车主得到更大实惠。”张翔最后说到。博鱼体育