11月7日，在万帮数字能源（星星充电）举办的第四届须弥山大会上，星星高级副总裁王磊发言称，越来越多的车企加入了建设并开放品牌充电站，丰富公共充电网的行列，但在高端场站投运过程中，成本及投资规模化问题、资源紧张、运营效率和场站利用率等诸多痛点日渐凸显。

　　王磊认为，主机厂蜂拥自建充电场站，作为行业老兵，我们感到一点焦虑，“早期一个车位租金只有600-800元，现在涨到了两千五千，最高甚至涨到了9800元，运营成本高企，行业开始顾虑盈利模式在哪里？”

　　中信证券一篇研报认为，车企通过打造车辆服务生态闭环拉动新能源汽车销售，能够提升自有车主充电体验及品牌归属感。

　　蔚来总裁秦力洪此前就曾呼吁，“做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。”其透露，蔚来累计建成的13629根充电桩中，76%电量服务于非蔚来品牌。

　　与蔚来类似，4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，首批试点范围包含10座超级充电站、120座目的地充电站。

　　作为深耕充电桩行业的资深玩家，中国充电联盟数据显示，截至9月底，星星充电运营充电博鱼体育桩规模为41.9万台，在行业中仅次于特来电的46.6万台。

　　王磊称，在“开放”这一经营核心的指引下，星星充电愿将多年累积的场站运营策略、选址模型、运维模型、定价模型、运营模型等所有能力，分模块开放到市场，开放给客户。

　　与此同时，王磊也呼吁各地的城投、交投等单位放出手中资源，与星星充电合作，打造更多高端品牌场站，也欢迎各车企品牌与公司合作建站，同步公开了星星充电包括租赁、共建、整个场站ETC+ETCO在内的诸多灵活的合作模式，以更好助力品牌场站往更高端的方向发展。