目前，蔚来已建成换电站超1000座，计划2025年前完成国内4000座和国外1000座的电站建设。

　　这一消息再次引人关注，毕竟五一小长假快来了，换电技术的成熟，也能一定程度上缓解电车车主长途出行的里程焦虑。

　　蔚来第三代换电采取全自动技术，车主无需下车操作，只要对nomi说一声，“我要换电”，车就会自动开到附近换电站，进行全自动换电。

　　在进站时，电站还会进行电池检查、维护等，一旦发现隐患能从源头掐灭，进而保证安全性。

　　截至目前，蔚来在全国累计建成换电站1357座，博鱼体育其中高速公路换电站359座，电区房（与换电站直线公里以内的住宅或办公场所）覆盖率超过70%。

　　不少用过蔚来换电的消费者都曾表示：一旦体验过换电的快，就没法对充电有那么强的耐心了。

　　根据沈斐介绍，蔚来用户加电量超50%来自换电，近半年来看换电量占比还在持续增加。

　　为了进一步解决电车补能问题，今年2月21日，蔚来还宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座。

　　4月17日，蔚来500kW超快充桩投入运营，首批共15座超快充站在北上广深等11个城市设立。

　　根据EVCIPA数据，截至2022年12月，全国核心换电企业累计建站1973座，仅蔚来一家就占了1300座，可谓凭借一己之力，撑起换电大半边天。

　　基于此，不少消费者也会有疑惑：如果我买了新车新电池，会不会给我换旧电池甚至坏电池？

　　因为蔚来换电的整个流通链管理十分严格，当蔚来换电站卸下一块电池后，首先会对该电池进行全方面的检测，包括电池寿命衰减情况、电压电流是否正常，只有通过层层检测并且健康的电池才会继续流通。

　　此外，除了换电技术，蔚来还推出租电服务BaaS（Battery as a Service），即用户可以购买不带电池的蔚来车型，再按需租用特定电池包。

　　车主们可以选择租用75kW或者100kW的电池，一般来说，市内通勤选75kW，市外选100kW。将来还有150kW可以满足更多出行需求。

　　租电池的话，BaaS购车价比整车购买便宜7-13万左右，省下来的钱大概可以抵5-6年的租电费用。

　　要知道目前市场上新能源车的电池寿命一般在6-10年，具体情况会因电池材料和使用程度而不同。

　　但在用了三五年之后，电池的耗损难免会影响充电速度和续航里程，车主们就不得不担忧起电池及其安全的问题了。

　　但是租电这一服务就可以很好地解决电池老化问题，而且，还可以根据需求升级或者降级电池包。

　　相对于电动汽车充电，电动汽车换电模式还处于起步阶段，蔚来称得上是最早进行尝试的电动车企。

　　自2018年5月20日，蔚来汽车第一座换电站（深圳南山科技园）正式投入运营，蔚来换电已经走过5个年头。

　　蔚来有自己的建站逻辑，正如创始人、董事长李斌所言，就是傻傻地对用户好。车电分离能够天然缓解用户的里程焦虑，提升用户的体验价值，自然也能反哺蔚来。

　　李斌曾分享过一个案例，在山东滨州博兴县兴福镇，户籍人口不足5万，却有着500多名蔚来车主，促进用户增长的主要原因，就是当地有一个换电站。

　　在蔚小理中，蔚来是“最舍得花钱”的车企。2022年，蔚来全年总研发支出108.4亿元，相比2021年的45.9亿元翻了一倍多，并占全年营收20%以上。对比来看，小鹏和理想同期研发投入为68亿和52亿。

　　面对网友们的担忧，联合创始人、总裁秦力洪在今年的上海车展上坚定表示，换电站“毫无疑问是要做下去的”。

　　放眼整个电动汽车充换电行业，随着新能源汽车爆发式增长，充换电行业也迎来规模化增长。

　　截至2023年3月，全国充电运营企业2049万台，TOP5以总量134.7万台，占据65.7%的规模。

　　截至2023年3月，换电运营商主要有蔚来、奥动和杭州伯坦，分别运营着1342座、597座和108座换电站。对比来看，蔚来起步早，运营的换电站也最多。

　　此外，北京的北汽蓝谷、重庆的力帆科技、福建的宁德时代等科技车企也陆续角逐充换电行业，试图在新能源汽车市场上占有一席之地。

　　纵观整个市场，蔚来作为最早布局换电的新能源车企，在技术成熟度与市场占有率上，都有充足的优势。目前，随着蔚来换电服务逐渐转换为收费，意味着其换电商业模式基本跑通。

　　可以预见的是，随着国内新能源汽车的快速增长，换电需求也随之增加，这会是一片新的蓝海。