8月10日凌晨，经过现场1100多名作业人员连续8个小时的忙碌施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段京济联络线号道岔插铺就位，为下一步顺利打通济郑高铁京济联络线及项目联调联试打下坚实基础。

　　此次施工中，施工方中铁十局共投入1100余名现场作业人员、30余台大中型机械设备，全力奋战在施工现场，此次京济联络线道岔改造顺利开启，将济郑高铁与济南站、大明湖站、济南东站与济青高铁联络的通道打通，标志着济郑高铁山东段接入济南“米”字形高铁网进入倒计时。

　　此次42号道岔插铺施工，是在14.2‰的上坡道上一次纵移196米，通过点内横移6米插铺到位，创造国内42号道岔插铺坡度最大、纵移距离最长两项新纪录。

　　道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系的连接设备。两条高铁线路之间要建立互通关系，就要依托道岔来完成路径的转换。此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，该道岔的直向通过速度是350km/h，侧向通过速度是160km/h，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

　　现场施工地点位于济郑高铁山东段大庙屯线路所至白马山线路所区间，为最大程度减少对正常行车的干扰，施工方案采用天窗期全封锁施工，施工等级为最高的I级。

　　施工过程中，针对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，中铁十局建设者克服诸多困难，合理划分工作任务，对施工流程进行现场推演，严抓计划执行、安全监督、质量验收等重点环节，确保施工平稳有序推进，制定栅栏门管理、现场防护、机械防护、设备防护、道岔锁闭等全方位的安全保障措施，采用人工配合道岔起落设备进行作业，安装道岔定位控制桩，确保道岔插铺精准就位。

　　济郑高铁山东段正线座。其中，由中铁十局承建的济郑高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁8处（含2处转体连续梁），顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。

　　新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，项目建成后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。博鱼体育